افزایش تلفات دوچرخهسواری در تهران نگرانکننده است
تعداد بازدید : 3
«بیدود» دودی در چشم رانندهها
نویسنده : مانا فکور
در تمام شهرهای دنیا، قبل از اجرا و راهاندازی طرحهای جدید در هر زمینهای مطالعات امکانسنجی و عارضهسنجی مربوط به آن به صورت دقیق توسط کارشناسان و متخصصان مربوطه انجام شده، سپس برای اجرای آن طرح تصمیم نهایی گرفته میشود.
اجرای طرحهای ترافیکی در شهرهای وسیع و پرجمعیت چون کلانشهر تهران، موضوعی با حساست بالاست که نیازمند دقتنظر و انجام اقدامات کارشناسی است تا اختصاص بودجه به صورت هدفمند و کارآمد صورت پذیرد و از هرچه پیچیدهتر شدن معضل ترافیک و صرف هزینههای بیهوده جلوگیری شود.
با شرایط فعلی پایتخت از نظر تراکم پیچیده ترافیک، وضعیت آلودگی هوا و نبود زیرساختهای مناسب، همچنین مشکلات اقتصادی ارگانها، نباید با عدمتشخیص صحیح اولویتها در حوزه حملونقل، موجبات اتلاف منابع را فراهم کرد و درمقابل با هدف قراردادن پروژههای مهم و تأثیرگذار همچون توسعه خطوط مترو و اصلاح سیستم بیآرتی، نسبت به کاهش مشکلات ترافیکی و آلودگیهای پایتخت اقدام کرد. نمونه طرحهایی که برای جلوگیری از آلودگی هوای تهران ارائه شده، طرح «بیدود» است؛ طرحی که توسط بخش خصوصی و با حمایت شهرداری تهران اجرایی شده است. در این طرح که درحالحاضر به صورت پایلوت در مناطق 2 و 6 شهر تهران اجرا میشود، متقاضیان میتوانند با استفاده از اپلیکیشن «بیدود» دوچرخه کرایه کنند.
متاسفانه طرحهایی که در گذشته توسط شهرداری تهران برای کرایه دوچرخه انجام شد با شکست مواجه شدند، اما طرح «بیدود» به دلیل سهولت در کرایه دوچرخه و تحویل آسان در هر جای شهر با استقبال خوب شهروندان مواجه شده است. تفاوت این دوچرخهها با آنچه تاکنون توسط شهرداری انجام میشده، در این است که شهرداری تنها در محلهای تعبیه شده اقدام به اجاره دوچرخه میکرد و راکب باید دوچرخه را در همین محلها تحویل میداد، اما دوچرخههای اشتراکی به واسطه قفل هوشمندشان، این امکان را دارند تا در هر مکانی، پارک و از طریق نقشه تعبیه شده روی اپلیکیشن، متقاضی بعدی برای دریافت دوچرخه، اقدام و آن را تحویل بگیرد. در حقیقت این روزها تبوتاب دوچرخهسواری بسیار داغ شده و به دنبال آن نیز کمپین «سهشنبههای بدون خودرو» نیز به راه افتاده است؛ همچنین حناچی، شهردار تهران نیز با حضور در سه شنبههای بدون خودرو سعی در اشاعه فرهنگ دوچرخه سواری در شهر تهران داشته است.
فرهنگ دوچرخهسواری نهادینه شود
اما پیش از همهگیرشدن این طرح و افزایش دوچرخهسواران در سطح شهر باید فرهنگ آن نیز نهادینه و قوانین، بایدهاونبایدهایی برای دوچرخهسواری در خیابان تعریف شود؛ زیرا دوچرخهسواری نیز مانند هر رفتار و کنش دیگری فرهنگ ویژهای دارد که نمیتوان نسبت به آن بیتفاوت بود.
پای صحبت برخی از رانندگان سواری که بنشینیم، گلایه میکنند که دوچرخهسواران گاهی موجب ایجاد تصادف و حادثه شدهاند و آنها بارها توانستهاند این خطر را مهار کنند و باید برای این مسئله فکر جدی شود.
دوچرخهسواری اگر با رعایت اصول نباشد، آسیبهای جبرانناپذیری را برای فرد ایجاد میکند و ممکن است عامل بسیاری از تصادفات باشد؛ حتی به دلیل خطرات زیادی که دوچرخهسواری در سطح شهر با این حجم از ماشین و اتوبوس به دنبال دارد اجازه ورود دوچرخهسواران در خط ویژه اتوبوسرانی داده نشده است.
افزایش نگرانکننده تلفات دوچرخهسواری در تهران
در همین رابطه پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ اعلام کرد: اخیراً خبری در فضای مجازی درخصوص موافقت پلیس راهور تهران بزرگ جهت تردد دوچرخهسواران در خطوط ویژه منتشر شد که ضمن تکذیب این خبر به آگاهی میرساند، راهاندازی خطوط ویژه به منظور سهولت در جابهجایی مسافران با استفاده از حمل ونقل عمومی و ارائه خدمات ویژه امدادی و انتظامی به شهروندان بوده و همچنان که در ابتدای این مسیرها، تابلوی ورود ممنوع به استثنای اتوبوس و وسایل نقلیه امدادی و انتظامی نصب شده، به استناد بند ۴۹ ماده ۱ آییننامه راهنمایی و رانندگی خط ویژه برای تردد وسایل نقلیه مجاز اختصاص یافته و تردد دوچرخهسواران در این مسیر ممنوع است؛ لذا از شهروندان فهیم تهرانی که از دوچرخه جهت جابهجایی در سطح شهر استفاده میکنند، تقاضا میشود ضمن خودداری از ورود به خطوط ویژه، از مسیرهای عمومی و مجاز استفاده کنند.
در دوره فعلی که دوچرخهسواری به عنوان یک چشمانداز کلی حملونقل در حال افزایش است، باید قوانین و فرهنگ آن نیز در جامعه تعریف شود؛ زیرا اگر این اتفاق نیفتد، باید منتظر افزایش آمار تصادفات، مرگومیر و مصدومیتهای ناشی از دوچرخهسواری بدون اصول در خیابانها باشیم.